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<  2010年 12月   >
  • 野菜嫌いな子のために
    [ 2010-12-26 18:19 ]
  • プリウス
    [ 2010-12-13 15:03 ]
野菜嫌いな子のために

規格外の野菜は流通段階で排除されてしまうので通常は市場に出回らないものだそうですが、
いろいろと利用する方法はあると思う森田順子です。

引用元　yahooニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101225-00000038-jij-soci
規格外野菜をアイスに＝苦手なピーマン克服した子供も―静岡のメーカー

規格外野菜で作るジェラートタイプのアイスクリームが全国の農業関係者の注目を集めている。静岡県のメーカーが「捨てる野菜を有効活用し、地元の野菜に興味を持ってもらうきっかけになれば」と企画、注文が相次ぐようになったという。これまで約30種類の規格外野菜がアイスに生まれ変わり、各地のデパートなどで販売されている。
　同県富士市の食品製造会社「柚子庵（ゆずあん）」は今年3月、全国の農家から集めた規格外野菜のアイスクリーム加工を始めた。形が不ぞろいな野菜は皮がむきにくいなどの難点があるが、味に変わりはないため、コンポート（蜜煮）にしてミキサーで砕けば、支障は全くないという。
　曲がったアスパラガスや虫の付いたコーンなど、毎年1～2割の作物を廃棄している鳥取県琴浦町の農業山本博通さん（44）は、「少しでも捨てる量を減らしたい」と同社に加工を依頼。東京都内のアンテナショップで販売したところ、予想以上の売れ行きで「地元の野菜の良さを知ってもらえる機会になった」と喜ぶ。
　広島県東広島市のアイスクリーム販売業岸保宏さん（34）は、今夏から同市産のナスやピーマンなどのアイスを販売。「物珍しさもあってか、幅広い層に関心をもってもらえた」と話す。アイスで苦手なピーマンのおいしさを知り、克服した子供もいたという。
　農林水産省生産局によると、規格外野菜は直売所で販売されるか動物園に提供されることが多く、「アイスクリームにするのは聞いたことがない」としている。柚子庵の斉藤剛志社長は「野菜の活用法に悩む農家のために、これからもいろいろな規格外野菜でアイスを作りたい」と意欲を見せている。　

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、Ｍ 、      埼玉県桶川市坂田に住むカリスマ主婦森田順子
┃ Θ　＞    美人女医としても活躍中
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┃ Θ　＞　　森田順子
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▲ by houmu0328 | 2010-12-26 18:19
プリウス

やはり世界で最初に発売した強みは大きいですよね。

今後もハイブリッドや電気自動車の売り上げはますます増えると思う森田順子です。
引用元　yahooニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101213-00000001-wsj-bus_all
トヨタ「プリウス」販売記録更新はＨＶ市場の更なる成長を意味するのか

尾崎弘之・東京工科大学教授

20年ぶりの販売記録更新

　今週、クルマの国内販売「最高記録」が更新される見通しであることが明らかになった。トヨタのハイブリッド車(HV)「プリウス」の今年新車販売台数が1990年のトヨタ「カローラ」の記録を抜いて、年間の新車販売台数として史上最高となることが、確実となったのである。

　12月6日に発表された日本自動車販売協会連合会のデータを見ると、11月の新車販売ランキングは、プリウスが2万1400台で、昨年6月から18カ月連続の首位となった。今年1月から11月までの合計販売台数は29万7563台であり、1990年のカローラ販売台数約30万台を通年で抜くことは確実である。クルマが売れなくなったという自動車業界の悩みにかかわらず、プリウスの一人勝ちが続いている。今後もこのペースが続くのか、成長が鈍化して成熟期に入るのか、将来動向を予想するためのポイントを考えてみたい。

　データを詳細に見ると、成長の鈍化を予想させる数字も見られる。9月のエコカー補助金終了後、販売ペースは鈍っており、11月の販売台数は前年同月比20.2％減だった。11月の販売ペースがそのまま続くと仮定すると、2011年のプリウス販売台数は20万台強まで減少する。また、過去に年間30万台を超えたのは、1975年と1990年のいずれもカローラだけである。「年間30万台」は、日本の自動車産業の構造的限界である可能性がある。

ハイブリッド車が成長するための条件

　プリウスは京都議定書が締結された1997年に市場投入された世界初の量産HVで、累積販売台数は、2009年に200万台を超えた。市場登場後、一貫して、国内よりも海外、特に米国での販売が多かった。2007年の海外販売比率は約82パーセントである。国内販売が急に増えたのは2009年（約20万8800台）からであり、この時、前年比2.86倍になった。

　日本にHVが普及して実質まだ2年未満であるが、普及する前の2006年に野村総合研究所(NRI)が行ったアンケート調査がある。調査結果によると、HVが普及するためには、1）低価格とメンテナンスコストの低下、2）ハイブリッド車を体験したことがある消費者の増加、3）品揃えの増加――という3つの条件が重要であることが示されている。同じ調査内の、2012年HV予想販売台数は220万台だったが、この予想は現実をかなり下回ることになりそうだ。

　NRIの調査結果をあてはめると、低価格がプリウスの販売増加に最も大きく寄与したと思われる。2009年3月、プリウスの価格は200万円程度と手頃な水準に下げられ、同年6月からエコカー補助金申請受付が開始された。また、エコカー減税というインセンティブもあった。これらの影響により、従来は月間数千台しか売れなかったプリウスは、同年5月に初めて月間販売台数1万台を超え、以後、一度も月間2万台を下回っていない。

　プリウスの販売が増えた理由は、商品ブランド力、既に市場に浸透した実績、トヨタの技術開発努力も重要だが、価格、補助金、減税といった経済的インセンティブが大きいことは見逃せない。単にエコ意識が強いからHVが売れたのであれば、2009年に突如、国内市場が急成長したことを説明できないからだ。したがって、本年9月のエコカー補助金打ち切りのマイナス効果は無視できず、現に10月以降は前月比で販売台数が連続して減少している。

品揃えが豊富にならないハイブリッド車市場

　また、プリウスの今後の成長にとってネガティブな要素となるのは、同車以外のHVが伸びていないことである。11月の販売台数２位のホンダ「フィット」は、10月にHV版を発売した効果もあり、前年同月比2.9％減と小幅減少にとどまった。しかし、2009年からプリウスに対抗するようにホンダが注力した「インサイト」は、今年早くも販売台数が減少している。2009年には9万台売れて、ベスト10に入ったが、2010年（1~11月）は3万6000台余りに落ち込んでいる。HV市場成長のために必要な品揃えの増加は、まだ実現されていない。これでは、トヨタも後継HVを市場に投入しづらいだろう。

　なぜ、HVの品揃えは豊富にならず、プリウスだけが圧倒的な販売台数を実現してきたのだろうか。

　これまで、HVを生産したことがあるメーカーは、トヨタ、ホンダだけでなく、日本のほとんどのメーカー、米ゼネラル・モーターズ(GM)、米フォード・モーター、米クライスラー、独ダイムラー、中国BYDなど、世界に数多く存在する。ただ、各社とも生産台数が少なく、「コンセプト・カー」（技術力宣伝のために少数作るクルマで、試験的な販売しかしない）も含まれていた。

　ハイブリッド・システムを独自開発せずに、他社技術の導入で賄う例も多い。トヨタのHV技術は、マツダ、フォード、日産、ダイムラーに供与されている。また、ダイムラーは、独コンチネンタル社のシステムも採用している。

トヨタが築いたプリウスの参入障壁

　さらに、プリウスが先行者として市場を独占したのは、トヨタがHV用に複雑な技術を取り入れて、事実上の参入障壁を形成したことが原因である。

　HVは、構造上「パラレル方式」と「シリーズ方式」に分類される。パラレル方式は、エンジンとモーターの両方でクルマを動かす。低速ではトルクが大きいモーターで走り、高速では燃費が良いエンジン走行に切り換わるという方式で、モーターとエンジンを状況に応じて使い分ける。したがって、バッテリーの性能が低くても、実用的なクルマを作ることができる。

　もうひとつのシリーズ方式では、クルマはモーターによってのみ駆動する。エンジンは電池の「充電器」としてのみ使われ、車の駆動には使われない。トヨタやホンダ以外の大半のメーカーは、シリーズ方式を採用している。この方式だとエンジンの回転数を一定に保てるので効率が良いが、モーターとバッテリーの性能が高くなければならない。パラレル方式と比較してシステムが巨大化しやすいので、従来はシリーズ方式では実用的なHVは作れなかった。

　プリウスが採用しているのは、この二つを組み合わせた「シリーズ・パラレル方式」と呼ばれるさらに複雑なシステムである。

　なぜ、トヨタ、ホンダ以外のメーカーはパラレル方式を採用しなかったのか。それは、この方式はエンジンとモーターの制御が難しい複雑なシステムだからである。この点、トヨタは技術的優位性によって、参入障壁を作った。

商品の技術的な分類にこだわるリスク

　しかし、現在、バッテリーやモーターの性能が向上しつつあるので、簡便な「シリーズ方式」を使って、品質が良いHVが作られるようになりつつあるが、プリウス以外のHVは依然増えていない。ただ、表面的にはHVと呼ばれていないが、シリーズ式のHVに近いクルマの大量生産が開始されている。GMが今年販売開始した「シボレー・ボルト」はプラグイン・ハイブリッド車（PHEV）であるが、「レンジ・エクステンダー」と呼ばれる、電池の残量が残り少なくなった時、搭載しているエンジンと発電機で充電する構造を持っている。つまり、構造と機能は、シリーズ式HVと類似している。

　HV、PHEVの細かい構造の違いは極めて専門的で、微妙な違いでも技術者にとっては重要である。しかし、一般ユーザーにとっては、専門的で微妙な差は大して重要ではない。ユーザーは、構造よりも機能、使い勝手、価格を重要視する。したがって、表面的なHV、PHEVという分類にこだわって市場を見ることは、大局を見失うことにつながる。

　11月販売トップ10のクルマは、いずれも小型で燃費が良いクルマばかりである。うち４車種は軽自動車である。大量の電池を使ったクルマより、とにかく燃費が良いクルマの方が、今の消費者ニーズにマッチしているようだ。

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▲ by houmu0328 | 2010-12-13 15:03
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